近日，由中國汽車工程學(xué)會和國際氫能燃料電池協(xié)會共同主辦的2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）于上海成功舉辦，300+海內(nèi)外參展企業(yè)及品牌攜最新產(chǎn)品及前沿技術(shù)亮相展會，共同推動氫能與燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。

本次展會全面展示了包括氫燃料電池整車應(yīng)用、氫氣生產(chǎn)/供應(yīng)、氫氣儲存/運(yùn)輸、加氫站及加氫相關(guān)設(shè)備、氫能端相關(guān)設(shè)備及零部件、燃料電池系統(tǒng)及電堆等在內(nèi)的前沿技術(shù)及最新產(chǎn)品。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展迅速，已商業(yè)化應(yīng)用，各類技術(shù)同臺競技，逐步完善迭代，共同構(gòu)筑完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前上游制氫環(huán)節(jié)以堿性制氫技術(shù)為主，已大規(guī)模應(yīng)用，更加匹配可再生能源波動特性的質(zhì)子交換膜制氫技術(shù)則開始邁向商業(yè)化進(jìn)程，而綜合了堿性制氫技術(shù)和質(zhì)子交換膜制氫技術(shù)優(yōu)勢的陰離子交換膜制氫技術(shù)則尚在研發(fā)階段。中游氫儲運(yùn)環(huán)節(jié)，占據(jù)整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本30%—40%，目前以高壓氣態(tài)儲氫作為主流儲氫技術(shù)，但其體積儲氫密度低、成本高、安全性差，亟須發(fā)展長距離管道輸氫技術(shù)、有機(jī)液態(tài)儲氫技術(shù)及固態(tài)儲氫等技術(shù)。下游主要應(yīng)用在燃料電池整車，目前電堆產(chǎn)品技術(shù)水平基本滿足大規(guī)模推廣條件，近60%的重型商用車?yán)m(xù)航超過500km，49t燃料電池牽引車百公里氫耗達(dá)到10.5kg；商用車電堆壽命達(dá)到16500h、成本降至1000元/kW。

在氫能主要應(yīng)用領(lǐng)域氫燃料電池汽車方面，截至2023年末，全球氫車保有量85000輛，同比增長23.8%，其中韓國氫車保有量排名第一，占比40%，中國氫車保有量排名第二，占比24%，而國內(nèi)氫燃料電池車保有量中，中重型貨車占比超50%，成為發(fā)展氫燃料電池汽車的“中國方案”。運(yùn)輸場景方面，則已從城市示范群走向全國市場，累計運(yùn)行總里程達(dá)16800萬公里。氫能的另一重要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)樽鳛楣I(yè)原料用于化工、鋼鐵領(lǐng)域，降低碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色化工，2023年1-11月我國新增綠氫項(xiàng)目累計64個，項(xiàng)目規(guī)劃總投資突破4100億元，全部投產(chǎn)后新增綠氫產(chǎn)能將達(dá)234.7萬噸/年。

我國已初步建立起了氫能制、儲、運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，整體上現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)還處于成長期，盡管使用成本尚不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，有眾多技術(shù)問題亟須完善，但未來氫能尤其是綠氫將在能源及工業(yè)體系中占據(jù)重要的一席之地。